Форум для обмотчиков электродвигателей

Всем привет! У меня вопрос, если какие-то особенности при намотке, пропитке взрывников? Грозятся привезти 15 кВт 1500 об. Пару раз делала , но мелкие, а вот крупные не приходилось, поделитесь, пожалуйста, опытом

Я делаю так-же,как обычно.Единственное,что- можно изоляцию сделать потолще(пазы позволяют,как в АО).Они вообще-то легко мотаются,просто неудобно ворочать.

Ни каких проблем не составляют.У них корпус взрывозащищённый,а сам пакет "железа"-обычный.Маленькое неудобство доставляет то,что очень глубоко сидит "железо".При большой практике(а она у Вас имеется) один раз на паз глянул,а дальше пальцы всё сами делают

В части намотки и пропитки ни какой разницы нет.
А вот в механике разница есть: посадочные места, уплотнения и т. д. Корпус двигателя должен быть герметичным.
Ваш участок и персонал дожны иметь соответствующую аттестацию на право ремонта взрывозащищённых двигателей. Конечно можно ремонтировать "втихую", но это до случая, сами понимаете какого.
Рекомендую такие двигатели брать в разобранном виде, т.е. одни статора, тогда вся ответственность за соблюдение требований взрывозащиты с вас снимается. Обязательно оговорите это условие с заказчиком.

Николай Иванович,а Вы абсолютно правы.Я всегда мотал их и не задумывался над этим.Может потому что рядом не было шахт и тому подобных мест,где должны применяться такие АД.Хотя...А нефтебаза? Молодой был-обезбашенный ,ни когда не думал,что за это могут и срок приплюсовать...

я их тоже делал,но только когда они стоят вместо обычных.Бывает ставят,считая,что они надежней

Николаю Ивановичу -
Прошу администрацию перенести тему в раздел " В рабочий блокнот руководителя " , а сообщение НИЛа выделить ярким цветом .
Тема насущная , а в КУРИЛКЕ затеряется .
С УВ

Если для заказчика не важно - можно срубить табличку "РВ" двигатель автоматически перестает быть взрывобезопасным и его может ремонтировать кто угодно.

Следовательно и Расценка за ремонт тоже должна быть другая ? Ну без повышающих коэффициентов .

Расценка на ремонт подразумевает в том числе и слесарные работы, который в этих моторах побольше. Не говоря уже в восстановлении изношенных поверхностей, допуски довольно жесткие - все таки мотор должен выдержать взрыв внутри себя и выходящие при взрыве из него газы не должны иметь высокую температуру. Обычно все ремонтируют на свой страх и риск, так как после ремонта обязательно надо проверять все оболочки высоким давлением, что требует специальной оснастки на каждый типоразмер двигателя.

Ремонт двигателей подразумевает не только замену обмотки, но и демонтаж и монтаж подшипников и т.д. и т.п. И если замену обмотки может производить любой обмотчик, то слесарные работы имеет право производить специалист имеющий допуск к производству ремонтных работ для оборудования взрывобезопасного исполнения. Это требования РГТИ.А пропитка движков ВЗР исполнения должна проводиться только вакуумная, клинья только текстоливые.
Удачи.

Электродвигатели исполнения В3Г в ремонт идут как обыкновенные и как правило нет никаких заморочек по их перемотке.

Что касается слесарных работ в них тоже нет никаких трудностей. Если обратить внимание на разобраный двигател В3Г что бросается в глаза масивные как правило чугунные детали и очень большие (по сравнению с обычными двигателями) заточки на крышках, а также наличие чугунного полугерметичного клемника и наличия втулок на крышке в местах выхода вала.

Так в чем же отличие двигателя В3Г от общепромышленого двигателя? Он должен выдержать внутрений взрыв воздушной смеси и не развалиться от него на части. Двигатели В3Г не герметичные. Поэтому пламя проходит по длинным узким щелям сопрягаемых деталей корпус-крышка, крышка-вал, корпус-крышка клемника охлаждается и вырываясь на ружу имеет температуру не достаточную для воспламенения окружающих двигатель газов.

Поэтому при ремонте таких двигателей обращают особое внимание на целостность всех деталей.

до 11 квт х1500 мотаются как обычные а 15х1000 ивыше обмотка двух слойная, каждая секция обматывается стеклолентой , посадочные места крышек , борна и фланцев подшипниов смазываются смазкой RENOLIT AS. подшипник передний роликовый а задний шариковый (но есть исключение подшипники шариковые закрытые) проходные изоляторы чистые и желательно внутри покрасить все железо , выводить 6 концов

Если ставите роликовые подшипники, то надо с индексом Л, что обозначает латунный сепаратор, устанавливается при эксплуатациив помещениях с взрывоопасной средой.
Удачи

Ну что? Колени дрожат? Взрывобезопасными в шахтах являются только бумажки, а электродвигатели не выдерживают никакой критики. ВАО 250 кВт. Барно изготовлено из листового железа 1мм. В этом месте, если замыкаются выводные концы, то пламя вырывается наружу. Если двигатель подтопили изоляция падает до ноля. Валы почти у всех дв. кривые на столько, что они прыгают как стреляющий пулемёт. Ремонт осуществляют специализированные организации имеющие лицензию. Заметьте! Опять бумажку, и та липовая))). После ремонта ставят дв. на оборудование и он как правило тут же сгорает и никто не задаёт вопросы, отправляют не открывая дв., а там на РП. снова делают, и такой волейбол получается. Ремонт идёт, деньги платятся, полная идиллия ))).