Форум для обмотчиков электродвигателей

Привезли 45 кв.двигатель,одна лапа(кусок с отверстием)вообще отвалилась,а на второй трещина.Заказчик просит приварить,я представляю это так..снял фаски,взял электрод по чугуну и приварил.Может кто сталкивался с ремонтом оторванных лап? Подскажите как правильно и качественно сделать.

Моё мнение-- сварка деталей из чугуна имеет косметическое значение и нагрузкку на излом деталь держит хуже, чем цельнолитая. .Лапы приварить можно, но насколько это надёжно-????? Есть способ- варить в горячем состоянии и медленно охлаждать в песке.

Очень много раз приваривал уши к крышкам (лобовым щиткам ) и лапы , моторный чугун довольно хорошо вариться, без всяких так выкрутасов .

Еще в 70-е 5 лет работала в электроцехе сварщицей.Моя работа заключалась привариванием креплении(лап),трещин в крышках,на корпусах и тд.Сварочный аппарат был обычный,но электроды обязательно по чугуну.Вроде КЧ?Брала металл.пластины,приваривала ,затем. резаком оккуратно вырезала по размеру.Ну а сейчас в основном-дюраль,поэтому только аргон!

нержавейка электроды и постоянный ток и чюгун варится

Я о надёжности на разрыв или излом. если сварить медный провод встык серебром и попытаться разорвать, то лопнет медь, а не стык. я вот о какой надёжности говорю.

у меня есть и полуавтомат с аргоном и сварочники постоянного тока разные.
от полуавтомата я отказался полностью, невыгодно и не сочтите за рекламу - перешел на
продукцию Санкт-Петербургского электродного завода: электроды по алюминию, электроды
для сварки чугунных корпусов, электроды для сварки более мелких чугунных деталей(шов
более пластичный, мягкий), электроды для наплавки посадочных мест подшипниковых
щитов (легко протачиваются в отличие от предыдущих видов).
технология сварки для каждого вида электродов различная - температура, полярность, как остывает
шов.
все виды электродов я применял, по алюминию даже восстанавливал три стержня беличьей клетки
ротора 75 кВТх1000, работает больше года.
главное - четко соблюдать технологию.
насчет оторванных лап: одной сварки будет недостаточно(может это мой консерватизм и поэтому не пробовал).Когда очень просят,
из стальной полосы 5-10 мм х 50 мм слесаря делают новую лапу. а как крепить ее - индивидуально в каждом случае.
чаще получается дешевле для распространенных типов двигателей просто перепрессовывать железо в другой корпус,
если таковой имеется в наличии
http://www.elz.spb.ru/ -адрес сайта С-П электродного завода

Ой не все так просто.

Спасибо что затронули эту тему ,порылся в каталоге завода ,нашел электроды которые должны прочно приваривать лапы буду заказывать в Питер.

Я привариваю обломки на крышках простой сваркой и обычным електродом но електрод обматываю медной проволкой. Все прекрасно держыт.

И мы делаем так , как пишет ВАТТ .
Предварительно снимаем фаску с детали таким образом , если обе детали поставить в стык - что-бы получилась ложбина .
В последующем сварщик заливает ложбину расплавом с злектрода .
Нужно всегда помнить о том , что чугун сам по себе довольно хрупок и разница в температуре при сварке может его порвать . Следовательно предварительный нагрев и медленное охлаждение ремонтируемой детали НЕОБХОДИМ .
С УВ

Павел Маяк, будьте добры - про наплавку посадочных мест поподробнее по алюминию и по чугуну. Какие электроды, какие условия.

Дмитрий1976 посмотрите ссылку в прошлом сообщении ,в каталоге подберете,AL подогреваем до 120градусов и током обратной полярности варим ,чугун навариваем электродами"комсомолец100",лапы хочу попробовать заварить как подсказывают специалисты на сайте ELZ сподогревом и простукиванием слоев провара.

Вести будет не столько от прихваток,сколько от основной сварки,поэтому по кругу сразу за раз лучше не варить,а варить попеременно,то с одной,то с другой стороны короткими швами.

Чугун вообще неплохо варится сварочной проволокой ПАНЧ 11, причем варится без защитной среды, то есть без углекислоты или аргона. Что правде поддаются сварке не все сорта чугуна. Но большинство сварке поддаются. Присутствовал при сварке корпуса большого кранового редуктора поворота Портальный кран грузоподъёмностью 80 тонн, боялись что его порвет и изготовили стальной корпус редуктора, прошло уже шесть лет в работе находится сварной чугунный корпус редуктора. Самому пришлось варить чугунный корпус редуктора подъема навесных орудий на трактор производства Франции. Первый раз его порвали когда при вспашке междурядий в саду поймали камень размером в половину трактора, второй раз когда поймали корягу. Варили ПАНЧ 11