Форум для обмотчиков электродвигателей

Добрый день. Сломался компрессор Калибр КМК-2300/50У. При запуске не набирает обороты. Двигатель однофазный. Хочу попробовать перемотать его в трехфазный 380 в. Перематывать планирую медным проводом по схеме 1-11 2-12. Подскажите пожалуйста обмоточные данные для его перемотки. Исходный двигатель имеет следующие характеристики. По инструкции мощность 2,3 кВт, 2850 об. мин. Железо D145 d77 L114 z24. Намотан алюминиевым проводом. Насколько я понял - намотан в два провода. Диаметр провода примерно 1,06 мм. Измерял штангеном с лаком. Может быть еще какие-то данные нужны? Заранее спасибо.

Для расчета надо форма паза и его размеры тщательно измеренные.
Желательно фото статора (без обмотки), фото пазов.
Есть ли обдув вентилятором двигателя?

Здравствуйте. Обдув вентилятором есть. Извлек обмотки. Измерил пазы с максимальной точностью которой смог. Я думаю, все равно есть ошибка +_ 0,1мм Очень неудобно измерять :). Получились следующее
Тип паза №4
высота паза hz 13,7мм
узкая часть паза b1 5.8мм
широкая часть паза b2 7,7мм
ширина шлица паза b3 2,9мм
высота шлица e 1,0мм
высота заплечика a 0,7мм
ширина зубца bz 4,8мм
Еще каке-то данные нужны?

Обмотка однослойная, "в развалку". Сообщите ваши замечания.

Большое спасибо за помощь.
Подскажите пожалуйста если не сложно.
Правильно ли я понимаю что 1.06 диаметр провода по меди?
Я нашел в продаже 2а типа провода ПЭТВ-2 и ПЭТ-155 какой лучше взять для моего статора?
Как вы думаете, какой запас провода дополнительно купить, чтобы его наверняка хватило. 10% 20%? Я полагаю, что длина витков в катушке будет отличаться от расчетной. До этого двигатели никогда не перематывал, но на руки не жалуюсь.
Можно ли для гильз и замков использовать синтофлекс 515 0,32мм? или лучше использовать другой материал и толщину например электрокартон 0,4мм?

У вас мотор маленький зачем вам такая толщина изоляции, 0.15 вполне хватит

Я думал чем толще, тем меньше вероятность повреждения провода и пробоя на корпус.

Размеры проводников всегда и везде в справочных данных в указываются исключительно по голой меди, иногда с уточнением марки, типа провода. По умолчанию – эмалированный. ПЭТВ-2 температурный индекс 130 град., ПЭТ-155 – соответственно 155 град., класс F. Предпочтительнее. Весовой запас обычно 5 – 10%. Средняя длина витка указана в расчете 57 см., можете практически проверить одинарной проволочкой. В расчете пазовая изоляция принята 0,12 + 0,12 мм., клин 5 × 1 мм. Типичная толщина пазовой изоляции для такого габарита 0,2 мм. Рекомендации толщин и конструкция пазовой изоляции здесь:
https://archive.org/details/20241114_20241114_1756
В современных двигателях применяется исключительно пленочная изоляции паза, картон устарел, хотя пленкокартон встречается в небольших моторах. Более толстая изоляция ухудшает теплопередачу от обмотки к стали статора, хотя конечно более защищает при укладке проводники.

Ну конечно понимаю все, что хочется
Ну кажется лучше отдать вам мотор профессионалам
Удивляет первый раз будете делать и такие большие познания в этой сфере

Интернет творит чудеса .
Еще раз спасибо за советы. Буду пробовать перемотать.

Добрый день, подскажите пожалуйста как правильно сформировать лобовые части двигателя? Установил обмотки, и оказалось что силы рук не хватает, чтобы аккуратно погнуть пучки проводов. Можно ли использовать подручный инструмент например резиновую киянку? Или может есть еще какие-либо способы?

Вы можете выгибать секцию не всю сразу, а по несколько проводов, насколько хватает сил + да, само собой можно подбить деревянной/резиновой киянкой. После плотно связать киперной лентой или чем-нибудь также подходящим

Спасибо, попробую сделать по несколько проводов.